并且林鹏还指出了可调式DSI进气道的调节方式，那就是柔性蒙皮，只不过现在这种柔性蒙面还只是处在概念阶段，连M国人都还没有研究成功罢了。
看完这份报告，王强不由得激动起来，连忙就给上级领导打了电话过去。
在没有看报告之前，唐占文跟他提起这事，他还不大相信，一个刚刚进所不到一年的大学生，怎么敢如此打包票，敢提出要搞歼轰七A的进气道改进。
现在一看，他知道唐占文所言不虚，林鹏这个小伙子，确实不是吹牛，而是有真才实料的。
像这样的年轻人才，那就是天才一般的，有点像唐占文，像六一一所的扬威，他们都是天才的飞机设计师。
王强意识到，如果真能够在一年内，把这个DSI进气道，包括前机的修形做成功，那么歼轰七A的性能还将得到大幅度的提升，甚至有可能是突破性的！
一切都在向着林鹏设想的方向发展。
为了做这份报告，他也是花费了近半个月的时间，虽然他记忆力很好，但是要完全把前世的时候，下马的歼轰七B蚌式进气道设计给重做出来，也是不可能的，所以他只能重新进行计算和设计。
而他现在所做的设计，可以说是结合了枭龙和歼二零DSI进气道以及歼二零前机身的设计，完全的把歼轰七A给变成了一架隐身战轰，当然那只是从前视的角度来看，毕竟歼轰七A的底子还是二代半，特别是后机身是很难进行大改的。
当然前机身的外形修改，相对来说比较容易。
发动机性能不足，气动来补，这是中国的战机设计师们都必修的功课。
歼轰七A作为一架重型的歼击轰炸机，严格说它的动力是不足的，斯贝发动机就不说了，就是国产化的涡扇九发动机，在优化了之后，最大中间推力也就六十多千牛，最大加力推力也才九十八千牛，可是它的自重呢，却达到了一千五百多公斤，比起M国的攻击鹰和大毛的苏三零来，差了不是一点半点。
要知道攻击鹰采用的F100-PW-229发动机，最大加力推力，达到一百二十九千牛，苏三零战斗机的AL-31发动机最大加力推力也有一百二十二千牛。
在这样大的动力差距之下，唯一的办法就是提高进气效率，以及气动外形的优化。
林鹏记忆中，歼二零战斗机就是靠着这两样绝技，实现了超越。
当然歼轰七A的气动布局是很难做出改进的了，所以就只有在进气道设计上面做文章，因为进气效率的提高，可以让发动机的有效推力得到提高。
至于隐身，倒是附带的效果了，歼轰七A采用了修形的前机身和DSI进气道后，正向雷达反射面积，会有非常显著的降低。
前世的时候，歼轰七B是生不逢时，有了歼十六的中国空军，再也看不上它了。但是现在，林鹏就决心要改变歼轰七的命运，让它能够更多的装备中国空军和海军航空兵部队，保卫祖国的天空和海疆！
当唐占文总师用一种激动的语气，打电话到林鹏所在的科室，告诉他上级已经初步同意六零所搞这个方案，并让林鹏去他办公室详谈的时候，林鹏也激动得说不出话来了。