一个一个的来。
ecu，可以手工焊接，等产品定型之后再上生产线批量生产。
ecu的铸铝外壳，这个可以等等，一套模具20万，上下盖子一共40万的模具费就搞定的事情，岭南有一家压铸铝的生产厂家，那在行业内部是出了名的，完全可以拿的下来。
郭辉如果要自己投资的话，光是一台压铸铝的设备就得一千两百万，有这钱干啥不行。
关键这玩意儿，没有大批量生产走量的话，固定资产的回收是一个大问题。
但是，油泵的壳体也是这个压铸铝的工艺，这也算是核心件了，买呢还是不买呢？
头疼，其实本着利润最大化的原则，还是买这样的设备划算一点，但是在试制阶段，郭辉还是咬咬牙给否定了，没钱想发展工业，真的好难！
线束需要找一家汽车发动机的供应商来做，并且需要选择国外公司的插接件厂提供合格的产品，国内的工艺水平不过关。
好多人觉得这不就是几根线缠在一起吗？有什么难的。
其实不然，举个例子，摩托车为什么在下雨天不好启动？
主要问题就是在线路上，简单的受潮就是一个致命的原因，这不光是采用好的电线就能解决的，线束的装配环节绝对是一个最为重要的因素，谁也不愿意自己买个汽车，半路趴窝吧？
等自己花了大价钱给车拖到修理店，维修师傅告诉你，“线束的接头退针了”，那么等再换车的时候，你绝对不会再买这个品牌了。
可想而知，线束的重要性了。
这里面，线束的插接件还需要郭辉的团队自己设计，精度要求太高了，还有专利方面的诉求。
然后，高压油管也简单，只要能买来合适的管材，国内的高压油管厂家也能做，唯一需要的就是生产工艺上的控制，保证清洁度。
共轨管说难不难，说简单不简单，可以说对材料和加工极为苛刻，试想，在1600兆帕的压力下，共轨管的内腔不能有任何细小的钢屑脱落，工艺的复杂可想而知。
1600兆帕是个什么样的概念呢，假如泄露，手掌放上去，可以直接打穿一个孔，安全方面的要求更为严格，只能自己加工。
传感器不用说，牵扯到专利上的因素，只能自己来加工。
然后就是油嘴和油泵，油嘴壳体的毛坯可以找厂家来做之外，大多数的零件都得需要自己完成，但是郭辉预计，就算自己采购设备，生产出来的产品使用寿命也就两年左右，里面的针阀等偶件就得更换了。
这个难题，博世也没有太好的解决办法，大型的卡车司机不都是两年去校一次油嘴么？
怎么校？就是给里面磨损的零件更换掉。
磨损的零件就是油头和针阀了，著名柴油机三大偶件中的一个。
难度有多大？
油头上有7个直径是0.18毫米的孔，用来喷射柴油。
钢件，7个头发丝一样的孔？
必须采用电火花打孔工艺，靠纯粹的机械加工，想都不要想，谁能搞出来一个0.18毫米的钻头出来？
金刚钻都不靠谱！
这个设备必须得买，还有各种高精度的磨床，郭辉大概算了算，这样一条油嘴的生产线没有一个亿拿不下来。
但是好处就在于，投资这样一条油嘴线，不光可以生产共轨的油嘴，普通的油嘴也可以生产啊，光靠自身输血也能养活自己了，这也让郭辉欣慰不已。
郭辉和佟得辉，讨论来讨论去，最终定下来的方案就是这样了！
项目分三期完成，计划用两年之内完成全部投资，如果普丽普莱能再给力一点的话，这些将会很轻松。
郭辉忙碌起来的日子过的很快。
十一前夕，零部件公司的投资计划，就这样被郭辉全盘定下来。
接下来，再有一个月左右的时间，高压共轨产品的图纸也应该能全盘敲定下来，然后进行下一步的试制阶段。
而这一步，将是最艰难的。
这中间的难度，不亚于当年普桑国产化的项目，每一个技术难题都需要郭辉和佟得辉投入大量的精力去对待。
按照郭辉的预计，佟得辉将会不停的出差，谈技术合作，谈供货合同等等，做一个真正意义上的空中飞人。
郭辉坐在办公室里得意的笑了笑，已经成功的积累完第一桶金的郭辉，终于在翻越工业大山这条路上，迈出了坚定的一步。
然而，九月三十号这天中午一上班，杨辉就闯进郭辉的办公室，哭丧个脸说道，“老六，我爸被人举报了！”