据不完全统计，自上世纪八十年代末至今，中国每年因交通事故报废的车辆约五十万辆。其中，私家轿车约占车辆总数的百分之八十。而在这四十万报废私家车中，有近四成的轿车受损轻微，但多数车主却宁可将其作为报废车处理，也不愿意再驾驶。为什么？
其实原因不外乎三种：一种是车主是土豪，对他们来说，买车就如同买包买表买手机一样，坏了就是旧了，老子就喜欢最好的；第二种情况也很普遍，私家车都是买了全额保险的，车子当废品处理，能得一笔钱不说，保险金也到手了，一举两得；第三种情况就比较特殊了，出了事故，车未毁，人亡了，车子成了凶车，留着不吉利，干脆处理了。
而所谓凶车，其实概念跟凶宅差不多。车主或者乘车人突遭横死，心有不甘，怨气盘踞车中，阴魂不散。阴魂赖着不走，车子不能开，车主当然只好忍痛割爱。
而莫说车主束手无策，报废车回收拆解中心的人员有时对这些凶车也没辙。你要拆，它偏心不让动；你要硬来，它突然松个油门漏个油啥的，车没拆解成，反倒被车拆解了。
一些懂行的人从里头发现了商机，私下联系凶车车主或者拆解中心人员，以超低的价格买进凶车，修修补补，再“洗”走车里的阴魂，转手倒卖出去，赚个差价，也是个来钱快的生计。当然，敢跟鬼怪打交道，除了得有副豹子胆，你还得有些真本事。
如今在江浙一带，明里暗里做凶车生意的，十个手指头都能数得过来。其实早前动过这种念头的人不在少数，而且还有人像模像样开起了回收公司，但要么太过张扬被有关部门查处，要么突遭横祸店毁人亡，反正都没落得个好下场。
怪事多了，人心难免惶惶，也就没多少人敢趟这趟浑水了。
别问我为什么会知道这些，因为我就是做凶车买卖的。
我接手的第一辆凶车并没有卖出去，非但没卖出去，反而差点把命搭进去，但我并不后悔。确切地说，是有苦难言。因为这辆凶车，是我表舅的。
那时我刚被公司炒鱿鱼，成天无所事事，好在老妈及时伸出了援手。她打电话给我，说是托表舅在汽修店给我找了个工作。专业对口，又是熟人，能直接上岗。
我对这个表舅印象不深，只记得他家有个长得很好看胸脯很丰满的表姐。不过有工作毕竟是好事。当天我就给表舅打了电话。表舅说自己生了重病，在住院，让我自己过去面试，还特别吩咐我带上行李，晚点再去，去早了店里没人。
我当时也没多想，带上面试材料和随行包袱，就乐滋滋地奔了过去。
表舅的汽修店在城北城乡结合部，离干道远，位置又偏，所以很难找。我到的时候已经是夜里九点多了。当晚店里没有其他人，只有个自称小季的前台伙计，说自己就是面试官。我见他年纪与我相仿，扎了个小辫儿，额发很长，盖了大半边脸，右耳还打了只耳钉，整个人从头发到脚趾都透着轻佻，当时也没太把他放在眼里。
我把简历递给他，他几乎都没怎么看，就给放到一边了，拍了拍我的肩膀说既然是饶老板介绍来的，那自然错不了。我对他满不在乎的态度有些微词，不过当时也不知道这人的底细，就没说什么。小季让我把行李放下，说是带我先熟悉下环境。
汽修店门面不大，维修车间却不小。白的日光灯下，是成排的待修汽车和码得高高的轮胎，有几辆车被举升机抬高了，显得有些突兀。右面墙上是一整排商品展柜，包括汽车养护、维修和升级等设备。看来表舅除了修车，还顺带做了些周边生意。
小季边带我在店里转悠边说，汽修工工作时间三班倒，新来的职工没得选，得从夜班做起。看我有些不太情愿，他又补充说，其实夜班相对来说比较轻松，说白了就是守店。只要老板不在，可以随便睡大觉。
我说我读书少你可别骗我，这儿前不着村后不着店的，上哪睡去。小季一副老油条的嘴脸笑嘻嘻地说，怕个鸟，店里头能睡。
当晚时间过得很快，我俩有一搭没一搭聊了几句，就已经深夜十一点多了。小季起身伸了个懒腰，喊我关上卷帘门，带着我往车间深处走。白的日光灯晃得我有些恍惚。小季从储物室里拖出来两张折叠床，喊我帮忙，在一辆旧款的红色雅阁轿车旁铺开。
我见车间尾部两侧的墙面上有两道暗门，知道是两间暗间。其中一间是厕所，另一间是平常用来存货的储物间，问小季干嘛不去储物间睡。小季眯着眼睛说里头东西塞满了，睡不下，也不准备再搭理我，自顾低头铺床了。
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