存储同等电量，锂电池的重量可以轻巧一倍左右，而对于探空火箭设计工作而言，这优势就非常明显了。
章昭：“如果方便的话，我想请问一下，现在你们所使用的电池能量密度大概有多少？”
科考尼：“几种主流的锂电池方案都测试过，对钛酸锂、三元锂、磷酸铁锂分别做过对照，在限定安全、循环寿命前提下，它们的能量密度普遍都在65-90kw/kg，普遍都比镍氢电池35kw/kg的数据要好了很多。”
说实话，这数据其实并不太好看，比起十年之后动辄200kw/kg的三元锂电池能量密度而言，现在的技术确实还显得有些不太成熟。
但只要有，他就比没有来的好。
章昭：“三种电池里面，C数最大是那款？”
科考尼想了想，还是毫无保留地如实给予回答：“C数最大的是钛酸锂电池，它最高可以达到10C，其它的三元锂和磷酸铁锂都在5C左右，不过汽车用不到这么大的C数，行业建议最好还是采用磷酸铁锂，或者三元锂就行。”
钛酸锂电池能够达到10C的放电倍率，这还算可以接受，但章昭却有些不甘心。
继续追问：“还能再继续提高吗，我可以牺牲电池的循环寿命。”
“若是可以牺牲电池寿命，那应该能够达到15C，这已经是当前技术水平的极限了，再继续提高就有短路爆炸的可能。”
15C放电倍率，意思就是在4分钟之内，可以将电池里面的电全部放出。
有如此彪悍的性能，章昭表示还算满意，虽然还无法跟火箭发动机只工作2分钟的实际情况相匹配，但想想也能接受。
默默地计算着，如果使用钛酸锂动力电池，需要付出的代价是：
仅仅只从电功率方面看，一台小火箭发动机需准备3kg的满电钛酸锂电池供电，但钛酸锂电池最快放电时间4分钟跟火箭发动机工作时间2分钟有一倍差距，这意味着需要6kg的电池组供电。
同时，为了保证一定使用余量，将电池重量定在9kg显然才比较合适。
而章昭的火箭整体方案是按照两级入轨设计，所以需要两台火箭发动机，对应还得再翻一倍的电池组重量，总计19kg电池组。
能接受吗？
算下来，其实也还可以，横向对比其它电池方案：
镍氢电池需要40kg以上，三元锂和磷酸铁锂也都要30KG左右，而它们显然都不太合适。
章昭：“现在有钛酸锂电池组的成品吗，我需要采购一批做测试。”
话到这里，科考尼也开始有些怀疑，面前这人，他真的是在研究电动汽车吗？
牺牲电池循环寿命，去追求超大倍率放电，这显然不合符电动汽车的需要，在纯电动汽车领域摸爬滚打这么多年，对这些问题还是能够一眼看出。
皱着眉头，对章昭摇摇头：“东西我们的确有，但我还不能给你，因为你不是用它去开发电动汽车。”
似乎，被发现了？
其实想想也就释然，被发现又如何，自己又不是拿去搞什么违法乱纪的勾当，这还有什么不能说的。
神秘地透露：“的确不是做电动汽车，因为我用它上天。”
说着，章昭竖起右手食指，配合着面部微笑，还有你懂得小眼神，一起指向了蔚蓝而深邃的天空。
锂电池上天.....
科考尼彻底凌乱了，都是什么情况，完全听不懂啊！
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